逐渐消失的春运“摩托大军”:高铁改变了他们的回家之路

逐渐消失的春运“摩托大军”:高铁改变了他们的回家之路

来源:澎湃新闻2022-01-25

澎湃新闻记者 陈绪厚 通讯员 曾勇

1月21日13时08分,广东广州南至广西百色的D3614次列车,运载着613名外来工旅客,从广州南站出发,一路向广西方向驶去。这些桂籍旅客中曾有许多人是往年“摩托大军”成员。

据广铁集团介绍,1月21日、22日,粤港澳大湾区还将开行7趟往广西地区的高铁专列,让更多的“摩托大军”人员告别摩托旅程,坐高铁安全、快速返乡。

澎湃新闻注意到,十年前兴起的春运骑摩托车返乡人群,又称“摩托车大军”,曾是春运一道特殊的风景线,其人数最高时破百万。摩托车机件易故障、骑车容易疲劳、长途驾驶生疏、路况不熟、加上天气寒冷使身体容易不适等因素,导致“摩托车大军”安全事故频发,让人揪心。

近年来,随着高铁发展,私家车增多,出行方式的改变,“摩托大军”的人数规模逐渐减少。记者近期在广东佛山、肇庆等往年“摩托大军”必经的道路上发现,早年长长的摩托车车队已经消失不见,因摩托车导致的交通事故也减少了很多。

澎湃新闻2017年曾用直播镜头记录了80后小伙龙飞艰辛的千里骑行返乡之旅,而从去年春运开始,龙飞就不再需要骑摩托车返乡了,因为他买了小汽车。

“这个人群真正变得很少了,这才是社会的巨大进步。”一名参与爱心公益活动的现场工作人员这样感叹道。

“摩托大军”曾超过100万人

曾是春运独特风景线的“摩托大军”,其规模正在逐年减少,由“大军”变成“散兵”。

据工人日报2022年1月21日报道,“今年骑摩托车返乡的情况比往年更少。”正值春运,由广东返桂、途经广西梧州市东出口321国道的摩托车车流显得稀稀拉拉,谈起昔日蜂拥而至的“摩托大军”,321国道边上的梧州都连加油站站长车焕彬感慨,“以前春运加油站里摩托车扎堆,如今这画面好几年不见了。”

澎湃新闻注意到,最近几年的春运报道,每年都有“摩托大军”逐渐减少的内容。

“摩托大军”最早可溯源到2000年春运,其诞生有特殊的时代背景。

上世纪80年代初,随着广东沿海地区经济快速发展,数以千万计的外来工奔赴珠三角打工,屡屡推高春运发送人数,不断加大铁路运输压力。不过时至今日,铁路在春运中担当中长途主力的地位一直未动摇。在没有高铁的春运年代,珠三角至包括广西在内的西南地区的铁路运力一直非常紧张。在南广、贵广高铁开通之前,两广地区仅仅通过广茂铁路相连,且该线路属于客货混跑的线路,客运能力极为有限。尽管铁路部门尽最大努力增开临客列车,但运力与实际需求仍存在较大缺口,甚至出现“一票难求”的窘境。

2000年左右,火车票仍然“一票难求”,不少务工人员买了摩托车,借助刚兴起的网络聊天工具,许多在珠三角的务工人员开始三五成群,相约骑摩托车返回广西、湖南过年,甚至远至贵州、云南、重庆等地,终汇成了浩浩荡荡的“摩托大军”。

2008年春运,“摩托大军”引起了全社会和媒体的关注,沿线的地方政府在“摩托大军”经过的国道边设立休息点和临时加油站,并免费提供餐饮服务。2012年春运,“摩托大军”已颇具规模,返桂必经之地肇庆市,由春运开始时的每天500多辆增至最高峰时的1万多辆。当年“摩托大军”总数超过30万人。为确保“摩托大军”的安全,当地党委政府甚至还动用警车为他们开路。

至2014年春运,返乡摩托车流继续大幅增长,“摩托大军”一度逼近60万人。肇庆等地每天安排1000多名工作人员,为其提供引导、救助、餐饮等志愿服务。

公开报道显示,据广东省交通部门统计,高峰时返回各省区的“摩托大军”规模超过100万人,成为我国南方特有的春运图景。

高铁开通“摩托大军”锐减

广西历来是劳务输出大省,每年赴粤务工人员达700万。从珠三角骑行回广西,多数可在一天内到达。因此,在“摩托大军”中,又以广西籍的务工人员最多。

2014年底,贵广、南广高铁开通后,广州与桂林之间旅行时间压缩至3小时内,较开通前缩短8小时以上;与南宁之间旅行时间压缩至4小时,较开通前缩短10小时以上。

这两条高铁的开通,不仅给桂籍外来工回家增加了一个选择。数据显示,当年春运,贵广、南广高铁每日可运3万人。有更安全快捷的高铁乘坐,当年“摩托大军”锐减20万人。

广西梧州交通部门数据显示,2014年春运“摩托大军”车辆最多的时候有25万辆,到2019年春运下降到了5万辆,到2021年春运只有5000辆,预计今年会在1000辆以内,持续经年的“摩托大军”正在逐渐消失。

2016年-2018年,澎湃新闻曾连续三年直播“摩托大军”返乡。记者发现,“摩托大军”呈逐年减少的趋势,仍坚持骑摩托车返乡的,不少是出于对摩托车骑行的爱好。

另一方面,骑摩托车返乡虽然较为便利,但也带来了不少安全隐患。据统计,2014年春节前20天,每天因“摩托大军”造成的交通堵塞达30多次,最多的一天酿成交通事故50多起。每年一到春运,广东和广西沿线地市交管部门和社会各界就非常揪心,精神高度紧张。

深圳市委党校教授谢熠分析认为,“摩托大军”安全隐患非常多。首先,按照摩托车生产设计要求,车体机件并不适合长途行驶,长途行驶容易出现故障,酿成交通事故。其次,长时间骑车让人手脚僵硬,容易出现视觉疲劳,导致应变能力减弱。再次,大部分人都是临时骑车跑长途,驾驶生疏且路况不熟,容易出现突发情况。另外,临近春节天气寒冷,很容易使身体不适,导致安全事故。

随着南广、贵广高铁开通,从2015年春运开始,铁路部门联合广东和广西两地党委政府、主流媒体和爱心企业,开行“摩托大军”高铁返乡专列,护送他们安全回家。2016年春运,还同步开行“摩托车”货运班列,让他们节前回家、节后返工还有摩托车可以用。

2022年春运,铁路部门连续第8年联合地方政府、主流媒体和爱心企业,组织开行8趟“冬日暖阳”高铁专列,努力为减小“摩托大军”规模作出贡献。

广铁集团表示,2015年到2022年这八年春运,广铁集团和南宁局每年联合政府部门、企业媒体开行外来工返乡专列,一方面是因为我国铁路发展日新月异,已经构建了全球最大的高铁网络,春运运力得到了较大提升,春运速度进一步加快;另一方面是因为社会各界更加关爱外来工特别是“摩托大军”特殊团体,对他们付出的辛勤劳动感恩,希望通过开高铁专列的这种方式,引导大家都去坐高铁安全返乡,不再骑摩托车回家。

澎湃曾直播的骑行返乡主人公已买了小汽车

“摩托大军”的逐渐减少,一方面得益于高铁发展提升了运力,大家可以更快更安全回家;另一方面经济社会快速发展,不少打工者积累了一定的财富,可以选择开汽车甚至坐飞机回家了。

“看到城市变得越来越漂亮,我感到很自豪,因为我也是建设者之一。”黄爱国是广西百色市人,在广东佛山打工30年,以前干建筑工人,工资最多的时候有4000元,现在年纪大了,做材料看守员,工资只有2000多元。

黄爱国表示,不出来打工就没有钱,家里有3个孩子要成家,还有年老的父母要养,经济压力大。过去,他买了一辆旧摩托车,就是为了回家方便,每到春节就骑车回家。而今年,他坐免费的高铁回家。

在广州打工的王慧珍曾经是“摩托大军”的一员。他算了一笔账:坐汽车回广西宾阳老家,票价200多元,要10个小时才能到家;自己骑摩托车回家,成本只有坐汽车的一半,但要15小时才能到家,很辛苦,也不安全;坐高铁从广州至南宁的票价是169元,4个小时就能到家。经过对比,他现在选择坐高铁回家。

在深圳某电子厂上班的周光荣是一名退伍军人,过去多年都是骑摩托车回家,今年他选择坐高铁回家,觉得还是坐高铁安全、舒适。周光荣说,“以前,我们广西桂林在一个厂打工的老乡有10多人,基本上都是骑车回家。现在大伙每个月工资都有5000多元,家里也慢慢富裕起来了,要么拼车要么坐高铁回家。今年,老乡们都劝我不要骑车回家,路上很不安全。”

80后龙飞是贵州黔东南州人,也是一名骑行爱好者,常骑行老家过春节。2017年,龙飞曾携带妻女,耗时两天,千里返乡。澎湃新闻用直播镜头记录了龙飞这场艰辛的骑行返乡之旅。2021年春运,龙飞不再需要骑摩托车返乡了,因为他买了小汽车。

2022年1月18日15时许,在佛山一高速路口的加油站旁,几名骑摩托车返乡人员边聊天,边等候免费加油。这是连续多年开展“情暖驿站 满爱回家”爱心公益活动的一个剪影。现场工作人员表示,社会各界越来越关心“摩托大军”,以前这里都是上百辆摩托车排“长龙”等候加油,现在只是零零散散的车辆在加油,“这个人群真正变得很少了,这才是社会的巨大进步”。

据广铁集团介绍,2022年春运预计运客4650万人,较2012年春运增运1600万人。今年广铁运力尤其是高铁运力达到历年峰值,将占到总运能的7成以上。其中南广、贵广高铁的运力创历史新高,每天可运9万多人。

“在做好新冠肺炎疫情常态化防控的前提下,铁路的春运担当就是以最快的速度安全运送更多的旅客。随着高铁网络不断健全,乘坐高铁的旅客越来越多,旅客回家路变得更快更舒适更安全。” 广铁集团客运部总工彭翔说。

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逐渐消失的春运“摩托大军”:高铁改变了他们的回家之路

2022-01-25 07:38:09 来源: 0 条评论

澎湃新闻记者 陈绪厚 通讯员 曾勇

1月21日13时08分,广东广州南至广西百色的D3614次列车,运载着613名外来工旅客,从广州南站出发,一路向广西方向驶去。这些桂籍旅客中曾有许多人是往年“摩托大军”成员。

据广铁集团介绍,1月21日、22日,粤港澳大湾区还将开行7趟往广西地区的高铁专列,让更多的“摩托大军”人员告别摩托旅程,坐高铁安全、快速返乡。

澎湃新闻注意到,十年前兴起的春运骑摩托车返乡人群,又称“摩托车大军”,曾是春运一道特殊的风景线,其人数最高时破百万。摩托车机件易故障、骑车容易疲劳、长途驾驶生疏、路况不熟、加上天气寒冷使身体容易不适等因素,导致“摩托车大军”安全事故频发,让人揪心。

近年来,随着高铁发展,私家车增多,出行方式的改变,“摩托大军”的人数规模逐渐减少。记者近期在广东佛山、肇庆等往年“摩托大军”必经的道路上发现,早年长长的摩托车车队已经消失不见,因摩托车导致的交通事故也减少了很多。

澎湃新闻2017年曾用直播镜头记录了80后小伙龙飞艰辛的千里骑行返乡之旅,而从去年春运开始,龙飞就不再需要骑摩托车返乡了,因为他买了小汽车。

“这个人群真正变得很少了,这才是社会的巨大进步。”一名参与爱心公益活动的现场工作人员这样感叹道。

“摩托大军”曾超过100万人

曾是春运独特风景线的“摩托大军”,其规模正在逐年减少,由“大军”变成“散兵”。

据工人日报2022年1月21日报道,“今年骑摩托车返乡的情况比往年更少。”正值春运,由广东返桂、途经广西梧州市东出口321国道的摩托车车流显得稀稀拉拉,谈起昔日蜂拥而至的“摩托大军”,321国道边上的梧州都连加油站站长车焕彬感慨,“以前春运加油站里摩托车扎堆,如今这画面好几年不见了。”

澎湃新闻注意到,最近几年的春运报道,每年都有“摩托大军”逐渐减少的内容。

“摩托大军”最早可溯源到2000年春运,其诞生有特殊的时代背景。

上世纪80年代初,随着广东沿海地区经济快速发展,数以千万计的外来工奔赴珠三角打工,屡屡推高春运发送人数,不断加大铁路运输压力。不过时至今日,铁路在春运中担当中长途主力的地位一直未动摇。在没有高铁的春运年代,珠三角至包括广西在内的西南地区的铁路运力一直非常紧张。在南广、贵广高铁开通之前,两广地区仅仅通过广茂铁路相连,且该线路属于客货混跑的线路,客运能力极为有限。尽管铁路部门尽最大努力增开临客列车,但运力与实际需求仍存在较大缺口,甚至出现“一票难求”的窘境。

2000年左右,火车票仍然“一票难求”,不少务工人员买了摩托车,借助刚兴起的网络聊天工具,许多在珠三角的务工人员开始三五成群,相约骑摩托车返回广西、湖南过年,甚至远至贵州、云南、重庆等地,终汇成了浩浩荡荡的“摩托大军”。

2008年春运,“摩托大军”引起了全社会和媒体的关注,沿线的地方政府在“摩托大军”经过的国道边设立休息点和临时加油站,并免费提供餐饮服务。2012年春运,“摩托大军”已颇具规模,返桂必经之地肇庆市,由春运开始时的每天500多辆增至最高峰时的1万多辆。当年“摩托大军”总数超过30万人。为确保“摩托大军”的安全,当地党委政府甚至还动用警车为他们开路。

至2014年春运,返乡摩托车流继续大幅增长,“摩托大军”一度逼近60万人。肇庆等地每天安排1000多名工作人员,为其提供引导、救助、餐饮等志愿服务。

公开报道显示,据广东省交通部门统计,高峰时返回各省区的“摩托大军”规模超过100万人,成为我国南方特有的春运图景。

高铁开通“摩托大军”锐减

广西历来是劳务输出大省,每年赴粤务工人员达700万。从珠三角骑行回广西,多数可在一天内到达。因此,在“摩托大军”中,又以广西籍的务工人员最多。

2014年底,贵广、南广高铁开通后,广州与桂林之间旅行时间压缩至3小时内,较开通前缩短8小时以上;与南宁之间旅行时间压缩至4小时,较开通前缩短10小时以上。

这两条高铁的开通,不仅给桂籍外来工回家增加了一个选择。数据显示,当年春运,贵广、南广高铁每日可运3万人。有更安全快捷的高铁乘坐,当年“摩托大军”锐减20万人。

广西梧州交通部门数据显示,2014年春运“摩托大军”车辆最多的时候有25万辆,到2019年春运下降到了5万辆,到2021年春运只有5000辆,预计今年会在1000辆以内,持续经年的“摩托大军”正在逐渐消失。

2016年-2018年,澎湃新闻曾连续三年直播“摩托大军”返乡。记者发现,“摩托大军”呈逐年减少的趋势,仍坚持骑摩托车返乡的,不少是出于对摩托车骑行的爱好。

另一方面,骑摩托车返乡虽然较为便利,但也带来了不少安全隐患。据统计,2014年春节前20天,每天因“摩托大军”造成的交通堵塞达30多次,最多的一天酿成交通事故50多起。每年一到春运,广东和广西沿线地市交管部门和社会各界就非常揪心,精神高度紧张。

深圳市委党校教授谢熠分析认为,“摩托大军”安全隐患非常多。首先,按照摩托车生产设计要求,车体机件并不适合长途行驶,长途行驶容易出现故障,酿成交通事故。其次,长时间骑车让人手脚僵硬,容易出现视觉疲劳,导致应变能力减弱。再次,大部分人都是临时骑车跑长途,驾驶生疏且路况不熟,容易出现突发情况。另外,临近春节天气寒冷,很容易使身体不适,导致安全事故。

随着南广、贵广高铁开通,从2015年春运开始,铁路部门联合广东和广西两地党委政府、主流媒体和爱心企业,开行“摩托大军”高铁返乡专列,护送他们安全回家。2016年春运,还同步开行“摩托车”货运班列,让他们节前回家、节后返工还有摩托车可以用。

2022年春运,铁路部门连续第8年联合地方政府、主流媒体和爱心企业,组织开行8趟“冬日暖阳”高铁专列,努力为减小“摩托大军”规模作出贡献。

广铁集团表示,2015年到2022年这八年春运,广铁集团和南宁局每年联合政府部门、企业媒体开行外来工返乡专列,一方面是因为我国铁路发展日新月异,已经构建了全球最大的高铁网络,春运运力得到了较大提升,春运速度进一步加快;另一方面是因为社会各界更加关爱外来工特别是“摩托大军”特殊团体,对他们付出的辛勤劳动感恩,希望通过开高铁专列的这种方式,引导大家都去坐高铁安全返乡,不再骑摩托车回家。

澎湃曾直播的骑行返乡主人公已买了小汽车

“摩托大军”的逐渐减少,一方面得益于高铁发展提升了运力,大家可以更快更安全回家;另一方面经济社会快速发展,不少打工者积累了一定的财富,可以选择开汽车甚至坐飞机回家了。

“看到城市变得越来越漂亮,我感到很自豪,因为我也是建设者之一。”黄爱国是广西百色市人,在广东佛山打工30年,以前干建筑工人,工资最多的时候有4000元,现在年纪大了,做材料看守员,工资只有2000多元。

黄爱国表示,不出来打工就没有钱,家里有3个孩子要成家,还有年老的父母要养,经济压力大。过去,他买了一辆旧摩托车,就是为了回家方便,每到春节就骑车回家。而今年,他坐免费的高铁回家。

在广州打工的王慧珍曾经是“摩托大军”的一员。他算了一笔账:坐汽车回广西宾阳老家,票价200多元,要10个小时才能到家;自己骑摩托车回家,成本只有坐汽车的一半,但要15小时才能到家,很辛苦,也不安全;坐高铁从广州至南宁的票价是169元,4个小时就能到家。经过对比,他现在选择坐高铁回家。

在深圳某电子厂上班的周光荣是一名退伍军人,过去多年都是骑摩托车回家,今年他选择坐高铁回家,觉得还是坐高铁安全、舒适。周光荣说,“以前,我们广西桂林在一个厂打工的老乡有10多人,基本上都是骑车回家。现在大伙每个月工资都有5000多元,家里也慢慢富裕起来了,要么拼车要么坐高铁回家。今年,老乡们都劝我不要骑车回家,路上很不安全。”

80后龙飞是贵州黔东南州人,也是一名骑行爱好者,常骑行老家过春节。2017年,龙飞曾携带妻女,耗时两天,千里返乡。澎湃新闻用直播镜头记录了龙飞这场艰辛的骑行返乡之旅。2021年春运,龙飞不再需要骑摩托车返乡了,因为他买了小汽车。

2022年1月18日15时许,在佛山一高速路口的加油站旁,几名骑摩托车返乡人员边聊天,边等候免费加油。这是连续多年开展“情暖驿站 满爱回家”爱心公益活动的一个剪影。现场工作人员表示,社会各界越来越关心“摩托大军”,以前这里都是上百辆摩托车排“长龙”等候加油,现在只是零零散散的车辆在加油,“这个人群真正变得很少了,这才是社会的巨大进步”。

据广铁集团介绍,2022年春运预计运客4650万人,较2012年春运增运1600万人。今年广铁运力尤其是高铁运力达到历年峰值,将占到总运能的7成以上。其中南广、贵广高铁的运力创历史新高,每天可运9万多人。

“在做好新冠肺炎疫情常态化防控的前提下,铁路的春运担当就是以最快的速度安全运送更多的旅客。随着高铁网络不断健全,乘坐高铁的旅客越来越多,旅客回家路变得更快更舒适更安全。” 广铁集团客运部总工彭翔说。

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